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20251111

适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示,最近几年,国内长途旅行取代了一部ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈分出国游的ง ง需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一,新疆、青,。,。,。甘大环线等热度居高不下。西北遥远,高铁也不发达,更依赖民航运输。此外,西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。

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乌鲁木齐不缺国际和地区航线。20ʕ·͡ˑ·ཻʔ24年,乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共2งง คค40条。其中,国际定期客运航线26条,与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航,通航中亚航点数量为国内十°꒰'ꀾ'꒱°大枢纽机场之首。
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李瀚明表示,乌鲁木齐机场•ᴥ•的国际航线虽然多,但不强。比如国际航班量占比较少,国际航班密度不够,国际航线集中在中亚、西亚。香港航˙ϖ˙线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和ʚɞღღ地区航线。
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反观乌鲁木齐,偏居西北一隅的位置,为向西开放提供了便利。李瀚明指出,与乌鲁木齐类似的ʕ•̫͡•ོʔ其实是哈˙ϖ˙萨克斯坦阿拉木图,两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机,阿拉木图成ᕱ ᕱ功开航伦敦。在国内,乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。
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阿拉木图人口近200万人,民航吞ʚ ɞ吐量规模在1000万人次ʚɞღღ;乌鲁木齐人口超过400万人,民航吞吐量规,。,。,。模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多,但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一,国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为,换个角度,差距就是上升的空间。